Plan-Edel-Cat-18-1986.gif Edel Cat 42

Parallèlement, Maurice Edel dessine l'Edel Cat 15, petit catamaran de sport sans dérives dont les safrans, larges et courts, ne dépassent pas le tirant d'eau de la coque. Bien conçu, peu cher, présentant peu de risques de casse, il es le premier cata de nombreuses école de voile. "Un essai de Daniel Nottet dans Voiles et Voiliers nous à fait décoller, se souvient Marc Edel. Sorti à Port-Camargue par vent fort, il  a éclaté le bateau, mais s'est éclaté lui aussi, et a écrit un papier enthousiaste. Du coup on a été débordé de commandes. On arrivait plus à fournir. L'été de sa sortie, ont a dû embaucher et faire les trois-huit pour en fabriquer jusqu'à 200 en trois mois !" Vite rattrapé par la concurrence, le chantier ne garde pas longtemps sa prééminence dans ce domaine et l'Edel Cat 18, lancé cinq ans plus tard, ne rencontre pas le succès escompté.

Les bons résultats sur quelques modèles ne suffisent pas à résoudre les difficultés et un nouveau départ est pris au printemps 1983 : les Constructions Nautiques Edel SA sont liquidées et une nouvelle société, Edel Strat, dirigée par Marc Edel, reprend et diversifie les activités. Grâce à Christian Leroy, chef de publicité du magazine Neptune-Yachting, Maurice Edel rencontre l'architecte Sylvestre Langevin, créateur du catamaran Elf-Aquitaine alors au sommet de sa gloire. Langevin dessine un catamaran de camping côtier, l'Edel Cat 26. Présenté en 1984, le succès est immédiat pour une unité rustique, mais sans concurrence. La production se resserre autour du 730, des Edel Cat 15 et 26 et des marchés industriels très divers : cabines de toilette pour autocars, fontaine (dorée !) pour le roi Fahd d'Arabie Saoudite, décors pour l'opéra de Lyon.