Bonjour, sur les photos de la dérive on voit que l’attache de la chaine de relevage ce fait sur un ergot de forme arrondie que l'on ne voit pas sur le plan, est-il possible d'avoir ces mesures ou de modifier le plan se trouvant sur le site.
Merci d'avance
NB : je dois remplacer ma dérive cet hiver.

Bonjour,

Merci pour l'article, nous nous en sommes servi pour faire le même travail.
Nous nous sommes inspirés de l'idée de la manille pour la fixation (quelques difficultées pour la placer)

Nous en avons profité pour refaire un plan au net de la dérive. Je voudrais le mettre sur le site avec quelques photos, je ne sais pas comment faire?

C’est du bon boulot, bien détaillé et une bonne adresse pour refaire zinguer mon ancre et sa chaîne.
Un détail me turlupine quand même, c’est le talon point d’accrochage de la chaîne. Sur le plan, il n’y a pas d’excroissance arrondie, les bords arrière et horizontaux sont coupés droits. Sur ta photo il y a bien une excroissance qui déborde sur l’arrière et le dessus. Donc a mon avis, le plan et ta dérive ne sont pas identiques à cet endroit. Le plan donne des côtes d’ensemble bonnes mais oublie ce détail débordant. C’est semble-t-il cette partie saillante arrondie qui fait talon et qui bloque ta dérive sur l’arrière du saumon. A la conception d’une nouvelle dérive, suivre ce plan sans excroissance me semble plus simple, la dérive ne serait plus coincée sur l’arrière et le point d’accrochage de la manille resterait accessible sans démonter la dérive.
Pour réduire la largeur au niveau de la manille, on peut également souder un carré de 6mm d’épaisseur sur le dessus de la dérive, avant zingage bien sûr.
Bravo Franck, et bon courage aux futurs changeurs de dérive.

Merci Aski pour cet article intéressant et qui a aussi l'avantage d'éclairer la construction de la dérive de nos Edels.

Concernant l'axe de la dérive, tu as certainement bien fait d'y installer un palier en plastique afin de retarder l'usure de cet endroit.
Mais... concernant l'usure du "traitement galva", il n'y a pas trop de souci à avoir. C'est un traitement que je connais bien pour l'avoir appliqué à d'autres constructions très exposées.
1. Le zinguage au feu est très résistant. C'est beaucoup plus robuste que de la peinture par exemple. Une pièce zinguée peut être raclée, tapée sans dommage. C'est une propriété intéressante lorsque l'on considère les chocs et les frottements inévitables de la dérive dans son puits.
2. La couche de zinc offre une protection galvanique (par effet de protection cathodique), même pour les parties où l'acier aurait été mis à nu.
La couche de zinc est en quelque sorte devenue l'anode sacrificielle de toutes les parties immergées en acier: Saumon de quille, dérive, etc..
Donc: protection optimale contre la corrosion !

Il y a juste une erreur fatale à ne pas faire: Celle de tartiner un antifouling au cuivre sur la carène.
Dans ce cas, c'est la quille qui sera sacrifiée à l'avantage de l'antifouling !


Question concernant la manille:
Une manille torse en acier inox forgé aurait-elle pu être utilisée au lieu de la vis dans la manille ? Place suffisante ?
La vis me semble être le point faible du montage. Risques de rupture ? de dévissage ?
On peut éventuellement coller le pas de vis au Locktite.

Salutations


Nico


P.S. hors sujet:
J'admire la couleur bleue à chaque fois que je vois une photo de ton bateau. Parfait !

Trés bon article.
Avec la galvanistion tu as fait le bon choix. Cela fait six saisons que j'ai fait la mienne sur le 600 (article sur le site) et ça n'as pas bougé. L'aspect mat est tout a fait normal. Le seul risque lors de la galvanisation c'est le voilage, par tension interne du métal, je pense qu'on avait du te prévenir. J'ai déja vu des INP ressortir tordus!