Après avoir enlevée l'ancienne dérive toute oxydée, voir l'article "sortir la dérive d'un edel 4". On va en remettre une toute neuve !
1 - La préparation (a- la tôle d'acier | b- le traitement de surface |c- la fixation )
2 - Le montage (a- préparation du saumon | b- la mise en place )
3 - Conclusion & amelioration
"Vas'y mon Dédé !"
La préparation
La tôle d'acier
Quand j'ai achète mon edel 4, l'ancien propriétaire avait une dérive acier en rab.
Cette dérive correspondait à celle qui était sur le bateau. Sur la photo, on peut voir les 2 dérives l'une sur l'autre: identique
Est ce la forme d'origine ? peu importe ... puisque que cette forme ira trés bien !
Pour information, j'ai vérifié avec le plan ci dessous : ça correspondait.
Le traitement de surface
Là, il n'y a pas photo ça sera galvanisation. Je ne crois pas au traitement peinture sur une dérive donc inox ou galvanisation !
Un peu de pub car j'ai été très bien reçu en tant que particulier:
GALVA LYON SERVICE, 11 Boulevard Monge - 69330 Meyzieu -04 72 45 17 90
A deux pas du grand large et je me plais a penser qu'à l'époque M. EDEL aurait fait galvaniser ses dérives ici !
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Un petit coup de ponçage avant le traitement, surtout pour éviter de se salir en la manipulant car la rouille ne doit pas gêner la galvanisation.
J'ai du payer 65 euros (2011) pour le traitement de la dérive: La belle galvanisée
La fixation de la dérive
2 points a voir :
- l'axe de rotation
- et l'accroche de la chaîne
Pour l'axe, j'insère une bague plastique qui va permettre la rotation de la dérive en "retardant" l'usure du traitement glava
Pour l'accroche de la chaîne, d'origine c'était un système de plaque rivetée
Trop difficile a refaire, je choisi une manille pour remplacer ces plaques. Première idée
Mais la manille est trop large pour l'ouverture du saumon (16mm d'ouverture) donc j'ajuste une autre manille plate avec une vis fraisée
Même principe pour limiter l'usure :
Voilà on est prêt a remonter la dérive dans le saumon
Montage de la dérive
Direction le portique du lac et on lève le voilier
"toine39 tient le bateau pour pas qu'il tombe !"
Préparation du saumon
L'oxydation de la dérive avait affinée celle ci, alors pourquoi est-ce qu'elle se bloquait ?
En fait, le saumon s'oxyde aussi et donc la fente pour la dérive se "bouche".
Donc phase une,
curer le saumon avec une mèche de 16mm au bout d'un perfo et une tige filetée de 16mm
La mise en place
On amène la dérive !
Pour le montage, il faut d'abord insérer l'avant de la dérive puis l'enfoncer le plus loin et plus haut possible (plus loin que l'axe) afin de pouvoir rentrer l'arrière de la dérive
Avec le poids il faut du monde !!
Avant de rentrer l'arrière de la dérive, attacher la chaîne avec la manille puis rentrer la dérive en l'avançant. J'ai colle le filet de la vis au "loctice" et mis un coup de meuleuse pour abimer le filet.
Une fois la dérive rentrée, il faut la reculer pour remettre l'axe de rotation (visser sans forcer car il tiendra avec le mastic qui rebouchera le boulon)
Une fois l'axe remis, la dérive ne peut plus sortir car elle bute à l'arrière du saumon.
Conclusion & Amélioration
Après une saison d'utilisation, que dire ... rien sauf qu'il n'y a eu aucun problème depuis !
Le seul point a améliorer, si c'était a refaire, c'est d'amincir la zone d'accroche de la chaîne afin que la manille soit presque aussi large que la dérive
Et surtout merci à mes amis edelistes de VOUGLANS pour le coup de main !
De gauche à droite: tom39 (edel 4) aurelien (edel 5) et andré (edel 600) manque toine39 (edel 4) qui tenait le bateau
Commentaires
Je ne retrouve pas le plan + photos de la dérive que vous aviez ajouté dans la rubrique "entraide entre Edeliste" Remplacement dérive Edel 4" (voir votre poste #10 de cet article).
Est-il possible de les remettre ou de me les envoyer?
Merci d'avance
NB : je dois remplacer ma dérive cet hiver.
Merci pour l'article, nous nous en sommes servi pour faire le même travail.
Nous nous sommes inspirés de l'idée de la manille pour la fixation (quelques difficultées pour la placer)
Nous en avons profité pour refaire un plan au net de la dérive. Je voudrais le mettre sur le site avec quelques photos, je ne sais pas comment faire?
Un détail me turlupine quand même, c’est le talon point d’accrochage de la chaîne. Sur le plan, il n’y a pas d’excroissance arrondie, les bords arrière et horizontaux sont coupés droits. Sur ta photo il y a bien une excroissance qui déborde sur l’arrière et le dessus. Donc a mon avis, le plan et ta dérive ne sont pas identiques à cet endroit. Le plan donne des côtes d’ensemble bonnes mais oublie ce détail débordant. C’est semble-t-il cette partie saillante arrondie qui fait talon et qui bloque ta dérive sur l’arrière du saumon. A la conception d’une nouvelle dérive, suivre ce plan sans excroissance me semble plus simple, la dérive ne serait plus coincée sur l’arrière et le point d’accrochage de la manille resterait accessible sans démonter la dérive.
Pour réduire la largeur au niveau de la manille, on peut également souder un carré de 6mm d’épaisseur sur le dessus de la dérive, avant zingage bien sûr.
Bravo Franck, et bon courage aux futurs changeurs de dérive.
Apres l'espace etant juste je la vois mal se faire la malle ... l'avenir nous le dira
mais affiner cette zone comme noté dans "conclusion / amelioration" semble etre la bonne solution pour mettre une bonne grosse manille, mais avant de galvaniser !
Ps le bleu fait envie! hein pascal !
Concernant l'axe de la dérive, tu as certainement bien fait d'y installer un palier en plastique afin de retarder l'usure de cet endroit.
Mais... concernant l'usure du "traitement galva", il n'y a pas trop de souci à avoir. C'est un traitement que je connais bien pour l'avoir appliqué à d'autres constructions très exposées.
1. Le zinguage au feu est très résistant. C'est beaucoup plus robuste que de la peinture par exemple. Une pièce zinguée peut être raclée, tapée sans dommage. C'est une propriété intéressante lorsque l'on considère les chocs et les frottements inévitables de la dérive dans son puits.
2. La couche de zinc offre une protection galvanique (par effet de protection cathodique), même pour les parties où l'acier aurait été mis à nu.
La couche de zinc est en quelque sorte devenue l'anode sacrificielle de toutes les parties immergées en acier: Saumon de quille, dérive, etc..
Donc: protection optimale contre la corrosion !
Il y a juste une erreur fatale à ne pas faire: Celle de tartiner un antifouling au cuivre sur la carène.
Dans ce cas, c'est la quille qui sera sacrifiée à l'avantage de l'antifouling !
Question concernant la manille:
Une manille torse en acier inox forgé aurait-elle pu être utilisée au lieu de la vis dans la manille ? Place suffisante ?
La vis me semble être le point faible du montage. Risques de rupture ? de dévissage ?
On peut éventuellement coller le pas de vis au Locktite.
Salutations
Nico
P.S. hors sujet:
J'admire la couleur bleue à chaque fois que je vois une photo de ton bateau. Parfait !
Encore merci
Avec la galvanistion tu as fait le bon choix. Cela fait six saisons que j'ai fait la mienne sur le 600 (article sur le site) et ça n'as pas bougé. L'aspect mat est tout a fait normal. Le seul risque lors de la galvanisation c'est le voilage, par tension interne du métal, je pense qu'on avait du te prévenir. J'ai déja vu des INP ressortir tordus!
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