Arrivée au nouveau port d'attache un jour de petole...

La distance masque le jaune de la coque et l'état des listons;  un pied de chandelier tordu  , barre ressoudée "presque" droit     d'où petit probleme de parallelisme des safrans..

les  vis de hublot sont oxydées ce qui n'arrange pas l'aspect général!

Le mat a été changé il y a 10 ans  (sparkraft)  ; les voiles sont en assez bon état  ; l'ensemble est performant et le bateau démarre trés vite (poids lège de 750 kg); je suis rassuré sur son comportement au près qui est loin d'être mediocre pour un cata ce qui tombe assez bien dans une zone de navigation à courants forts....en essayant de regler le mat je m'apperçois que les ridoirs de galhaubans sont grippés; quelques coups de WD40 plus tard je parviens à les resserer mais ils sont presque à fond ...la saison passe sans problème majeur ;  la seule difficulté (en dehors des manoeuvres de port  ) est le virement de bord en solo ; il faut acquérir le bon rythme entre la barre et le passage du génois qui se laisse à contre en debut de virement et qui , s'il n'est pas rebordé assez tôt nécessite un bon coup de biceps apres  ( les winch sont un peu petits) ce qui est souvent au détriment du cap ; au dessus de 4 Beaufort  , il vaut mieux être 2  (encore qu'à ce niveau de vent le bateau est manoeuvrant grand voile seule )

Bref, une magnifique premiere saison de navigation 

Le pied de mat est une boule en acier (type boule de remorque)  oxydée, emboutie à force (et de travers ) dans une piece d'alu ,maintenu par une plaque d'alu  rivetee sur la partie superieure de la poutre avant du bateau ;dans la tige en alu est  enmanchee une tige inox (type casto ) diametre 16 dans un tube de 22.!!!..  tige inox enmanchee en bas  dans un tube alu  comprime par la martingale (cf photo)  .Sur les 6 rivets de la plaques il en restait.....un!      j'ai depuis refait une martingale complète avec de l'inox de bonne dimension , avec deux nouvelles plaques en inox (une au dessus une en dessous )isolées de la corrosion galvanique (relisant l'article 5 ans plus tard , je confirme ..rien n'a bougé!)

Le guide du bateau que j'ai trouvé sur ce site m'a permis d'effectuer les differentes etapes du" repliage" du bateau sur l'eau . Quand on enleve le plancher  et le trampoline il ne reste plus que les  poutres pour traverser d'une coque à l'autre....attention au bain   en changeant de côté !.Puis  apres devissage des coupelles en bout de poutres (pas trop grippées) ,il a été possible , d'un côté avec le palan de chariot de grand voile repris sur winch  ,et de l'autre le palan d'ecoute de grand voile de rapprocher les coques (non sans mal au debut  ) par resserrements successifs        puis grutage..