J'ai fait un système analogue à celui de Nicolas sur un édel 2 car il n'y avait plus la barre d'écoute d'origine (fixé sur le coté du coffre et non en façade).ça tient bien mais je n'ai pas encore eu de gros temps avec. Je trouve quand même que le déplacement est moins facile qu'avec une barre et j'aimerais bien retrouver une barre d'origine ou les plans pour la construire (ainsi que la table de cockpit): si quelqu'un a des tuyaux, je suis preneur.

Slt Nico.
Toujours en train d'améliorer Kivala... Ton bateau est superbe (je suis passé vendredi après ma dernière sortie 2010, tout va bien).
Personnellement je pense que les efforts qui vont se retrouver dans les cadènes vont être importants (trop) et ne vont pas les solliciter dans la bonne direction (flexion plutôt que traction). Tu risques une détérioration rapide de ta fixation, des fissures etc...
En plus de ça la souplesse du montage risque de te poser des problèmes lorsque tu devra choquer la GV en catastrophe et là tu vas faire tomber le plat d'huitre et le rosé dans la cabine.
C'est mon point de vue d'ingénieur, tu n'es pas obligé de le suivre

c'est aussi un système à poulies (d'origine) ; à l'usage c'est moins pratique que le rail et je me tâte pour faire la démarche inverse...
le système est visible sur la photo de mon profil si tu veux plus de détail pas de problème..
Y

On peut peut-être aussi supposer que si les cadènes de chariot sont assez basses, ça fait travailler à un endroit d'autant moins sensible ?!
qu'en penses tu ?

L’idée peut te paraître bonne, mais tu n’a pas fait le diagramme des forces, et là tu t’apercevras que contrairement à la barre rigide qui reporte toutes les force dans le plan des faces des coffres, toutes les résultantes tirent directement sur les coffres eux même, et n’étant pas non conçus comme tel, déformation jusqu’à l’arrachement. Il faudrait déjà qu’il y ait une cloison dans le plan de traction. Je peux t'envoyer le schéma.