GVLa saison d'hiver est arrivée. On commence à contempler l'achat de nouvelles voiles. Mais comment s'y retrouver dans les termes des voileux ? Dans cet article, je vous fais une sythèse sur plusieurs questions fréquentes avant de décider de remplacer ses voiles (pour la première fois).

L équipe EdelVoilier vous invite également à faire connaître vos besoins dans le sondage figurant dans la suite de cet article.

 
 
 

Offrez-vous une nouvelle garde de robe pour votre voilier! GLSAILS propose une grosse remise pour les lots de voiles pour  les associations. Celle-ci pouvant aller jusqu a 25% de remise sur le tarif public 2009.  L'équipe EdelVoilier vous invite à faire connaître vos besoins dans le sondage figurant dans la suite de cet article. Celui-ci ne vous engage en rien mais il permet simplement de procéder à un recensement des besoins afin de bénéficier d'un tarif EdelVoilier auprès de notre partenaire GLSAILS.

 

Introduction

Avant de passer commande pour mes nouvelles voiles pendant l'hiver 2007 (voiles réçues au printemps 2008), j'ai passé des heures et des heures à parcourir Internet à la recherche des précisions sur un tas de questions, par exemple le choix des tissus et du grammage, installation d'un genois sur enrouleur (GSE), quel type de grande-voile (GV) choisir; (semi-)lattée/classique, une bordure libre de la GV, un lazy-bag, etc..  Certes, il y a un beaucoup de raison pour changer de voiles. Quelque soit que la raison, une voile en bon état est un gage de sécurité, d'après un ami régatier. J'ai plutôt tendance à partager le même avis. Voici un retour d'expérience qui pourrait vous aider avant de faire un gros investissement.
 

Pourquoi demander à votre voilier des voiles pour plan d'eau intérieur ?  {jgtip text:=[explications fournies par GLSAILS]}**{/jgtip}

si vous naviguez en eau interieur (lac), vos voiles doivent etre adaptée


Il est très important avant de faire fabriquer vos voiles, de prévoir votre programme de navigation,  si vous naviguez en eau interieur (lac), vos voiles doivent être adaptées, le creux ne doit pas être au meme endroit, pour une raison très simple, en régate en mer, aucune manche ne sera lancée tant que le vent ne sera pas établi à, au moins, 5 noeuds en raison des courants et de la houle, en lac , les manches de régates peuvent être envoyées à partie de 2 noeuds établi, les voiles n'ont donc pas le même rendement, et doivent être éfficaces dès le petit temps.
 
Voiles d'origine (Bobato)
Voiles neuves
Voiles d'orgine Les nouvelles voiles

Personnellent, je me suis posé la question sur le type de tissu et le grammage de tissu dès le début de mon enquête. La plupart des devis que j'ai reçus affichés du Dacron (un grand classique) à environ 200-270g pour une voile dite entrée de gamme, avec une coupe cross-cut ce qui correspond à mes voiles d'orgine. Vous allez aussi tombé sur plein de noms et de marques comme Bainbridge HSX Contender PolyPreg, Dimension Polyant Hydranet, etc.. Ce n'est pas facile de s'y retrouver. Bien entendu, le choix de tissu et de grammage est très important selon sa zone et son programme de navigation. Mon Edel 4 reste en eau intérieur la quasi-totalité de l'année, donc en principe je choisirais un faible grammage. Or, quel choix doit-on faire si on navigue aussi en mer ? Finalement, j'ai opté pour du dacron avec un grammage plus élevé (280g) puisque je comptais naviguer plus souvent en mer. En réfléchissant, le grammage de mes voiles s'avère un peu lourd pour la pétole du lac du Bourget. Néanmoins, je me dis que dans le temps le tissu s'usera moins vite. J'attends la confirmation par les experts dans le domaine. Il ne faut pas oublier non plus qu'un grammage plus élevé coûtera forcément plus cher. Pour se retrouver dans la marée des grammages et de types de tissu, n'oubliez pas de demander auprès de votre voilerie des échantillions de tissus et si possible de voir une voile fabriquée avec le tissu de votre choix. Ca aide tout de même de le toucher.

 
Les tissus

Différence entre enrouleur et emmagasineur {jgtip text:=[explications fournies par GLSAILS]}**{/jgtip}

l enrouleur vous permet en navigation, de pouvoir modifier la dimension de votre voile d avant


PastilleLa différence entre l'enrouleur et l'emmagasineur est que l'enrouleur vous permet, en navigation, de pouvoir modifier la dimension de votre voile d'avant. La voile est munie de repères d'enroulement (voir ci-gauche: génois enroulé, un seul 'pois' de repère), ce qui vous permet, si le vent devient fort, de pouvoir régler du cockpit la dimension de celle-ci, l'emmagasineur est utile pour l'envoi du spinnaker ou genaker, mais vous ne pouvez pas régler la dimension de la voile. Soit la voile est entierement sortie, soit enroulée complètement. Au niveau de régate il vaut mieux préférer un emmagasineur à un enrouleur, car l'emmagasineur ce fabrique avec un tambour en bas votre étai qu'il faut raccoucir, et une manille rotative sur le mat. Votre genois est à mousqueton sans bande uv qui allourdit la chute, pour l'enrouleur, il faut une nouvelle voile avec ralingue, la bande UV, n'est pas obligatoire car elle allourdi la chute il vaut mieux préferer une housse de génois.
 
 

Si on décide de garder un genois à mousquetons, on peut passer directement au choix de la coupe et du type de tissu. Faire le pas et passer à un enrouleur n'est pas toujours évident. Une bonne partie de nos petits croiseurs ne sont pas forcément équipés d'un enrouleur. Es-ce vraiment utile un système de reduction de voile d'avant sur l enrouleur ? A la fois pratique et facile à manier, on doit aussi peser le pour et le contre. Pour moi, je cherchais la facilité des manoeuvres en solitaire. Je voulais pouvoir tout gérer depuis le cockpit, donc l'enrouleur me semblait utile. La réduction par enroulement est plutôt séduisante mais il y a quelques inconvenients. Si le bateau n'est pas doté d'enrouleur compter un minimun de 300EUR  (entrée de gamme chez Plastimo) pour un voilier de 4-6m. Et puis, le prix augumente de façon importante pour un voilier de plus de 7m (environ 500EUR toujours chez Plastimo). L'enrouleur consiste en plusieurs profils en aluminium et un tambour. On peut facilement l'installer sans démâter. Il suffit de sécuriser le mât avant une drisse supplémentaire avant de libérer l étai de son ridoir à lattes. Ensuite, après avoir mesuré la longueur nessaire des profiles, on assemble les profils (l'étai passe à l intérieur du profil) en les emboitant les uns après les autres. Finalement, le tambour est la dernière pièce à monter. J'avais installé le mien (un Plastimo 608t) en moins d'heure en prenant mon temps. N'oubliez pas de bien regarder votre système de fixation pour l'étai (au niveau du pont) car il existe deux types de tambour. Fixation pour lattes ou fixation pour ridoir. J'ai aussi remarqué une chose très importante en ce qui concerne l'écartement de la drisse de génois pour éviter qu'elle ne s'enroule pas autour de l'étai (des profils). Chez Plastimo, on trouve plusieurs systèmes d écartement. Soit par grand pontet qui se fixe sur le mât, soit par galette en plastique se met en haut des profils vers la sortie de la drisse.  J'ai mise en place la galette suite à une grosse bêtise de ma part. Je n'ai pas prévu un écarteur de drisse et dès la première sortie pour essayer l'enrouleur j'ai complétement bousillé l'étai en tête de mât. La drisse s'est enroulée autour de l'étai et a 'étranglé' (en quelque sorte) le cable ce qui fait que l'étai s'est retrouvé tout tordu et détoroné. Une gaffe qui m'a coûté 90EUR, le prix à payer pour remplacer l'étai. Mais bon, au moins je connais l'âge précis de mon étai. Sourire.

 
Galette d'écartement
Etai détoroné
 la galette d'écartement sans écartement on risque d'endommager l'étai
  
Le tambour
  Le tambour prévu pour un ridoir à lattes
 

Un autre inconvenient du génois sur enrouleur est bien évidemment la performance de la voile  par rapport à un génois à mousquétons surtout dès qu'on commence à le réduire (enrouler). Nos amis régatiers sauraient mieux expliqué que moi les points faibles d'une voile avant sur enrouleur. J'ai remarqué plusieurs choses  chez moi : c'est difficile de garder l'étai bien tendu (surtout lorsque je remonte au vent) malgré un pataras bien pris. Les profils ont un peu de jeu vu que l'étai passe à l'intérieur du profil et qu'il reste quelques millimètres de jeu et aussi à cause du poids des profils. L'étai ou plutôt les profils se déforment (en courbe voir la photo ci-dessous) plus qu'un étai seul qui serait bien tendu. L'autre souci, très bien connu, est le gros boudin de voile qui se crée petit à petit quand on enroule le génois. La voile devient de moins en moins performante car le guidant s'élargit en épaisseur. Du coup, l'écoulement de l'air est perturbé dès le bord d'attaque. Le génois prend une forme de saucisse. Les maître voiliers intègrent souvent un système de rattrapage de creux qui sert à conserver une forme correcte lorsque la voile est partiellement enroulée. Malgré ces soucis, je trouve très pratique mon génois sur enrouleur.

 
 
Le profil déformé
On remarque le profil déformé (exagéré par la pétole). Dès que le vent se lève, on verra moins l'étai qui pend mais qui se déformera dans l'autre sens.

Coupe Cross-cut ou Coupe (tri) Radiale

La coupe cross-cut définit l'orientation des laizes de tissus. C'est la coupe classique d'entrée de gamme qui reste abordable si vous avez un budget plus serré. Bien entendu, le tarif changera en fonctionne du choix de tissu. Pour la coupe (tri)radiale, l'orientation des fibres (laizes) sont dans une direction différente qui favorise la stabilité de forme et le profil plus facile à contrôler. Cette coupe 'programme régate' vous coûtera bien plus chère que la coupe cross-cut. 
 
Génois sur enrouleur
Cross-cut Coupe Tri-Radiale
coupe cross-cut coupe tri-radiale
 
 

Pourquoi, la bordure libre de grand voile est indispensable ? {jgtip text:=[explications fournies par GLSAILS]}**{/jgtip}

Bordure LibreLa grosse différence entre une bordure libre et une bordure à ralingue est la facilitée de réglage de votre grand voile, dans le petit temps, ainsi que sur des allures au portant, où on relachera un peu de bordure. Attention ne pas relacher 10 cm, mais un voire deux centimètres, permet à votre grand voile (GV), d'être plus performante en déplaçant comme cela le creux de votre GV sur l'avant et permettant, ainsi un  meilleur écoulement de l'air, et permettant ainsi une meilleure propulsion de votre voilier. Il y a deux systèmes de bordure libre une à coulisseau, ce dernier avec une bande scratch, la deuxieme permettant des réglages plus fin.  
 
 

 

D'autres considérations

  • Commandez vos voiles en hors saison (période hivernale) ou à plusieurs (achat groupé) pour bénéficier d'une réduction sur l'achat. Pour un Edel 4, comptez un minimun de 1200EUR de voiles neuves (GV et GSE) Ce n'est pas une mince affaire. Ca répresente plus d'un tiers du prix de mon bateau. Mais en même temps, elle vont durer des années. Si vous voulez rajouter un lazy-bag, il faudra débourser encore 250EUR voire 350EUR. A ce prix, j'aurais dû le fabriquer moi-même... Baba D'ailleurs, je pense que je vais me lancer dans la fabrication de ce genre de sacs et housses. Faites-moi signe!
  • Guindant à coulisseaux sur la GV. Pour moi, avoir des coulisseaux est un atout car mon ancien GV a bien souffert au niveau du guindant. Donc c'est les coulisseaux qui se frottent dans l'engoujure du mât. Le seul bémol des coulisseaux, si vous avez suivi mes articles sur la peinture, quand j'avais repeint mon mât je ne m'étais pas rendu compte que j'avais trop mis de couches de peinture dans le rail du mât. Il suffit de rajouter 1 mm de peinture et ça va moins glisser lorsqu'on hisse ou affale la GV. Coulisseaux ou pas... Matière à réflexion si vous êtes tenté de peinture le mât.
    Coulisseaux
  • Bandes de ris sur la GV. En principe, une nouvelle GV sera doté de 2 bandes de ris. Ca me semble suffisant pour réduire la GV de nos petits bateaux. Quelqu'un en a trois par hasard ??
  • Une grande-voile sur enrouleur : c'est du vrai luxe! Les avantages et les inconveniants s'accumlent... Récemment, nous avons eu l'occasion de découvrir un Edel 660 de Yves69 équipé d'un enrouleur de GV.
  • La garantie : la plupart des voileries proposent entre 18 mois jusqu'à 24 mois. Es-ce qu'on choisit la voilerie près de chez soi ? C'est à vous de juger...
  • Prise de côtes : à mon avis, le mieux c'est de profiter du maître-voilier qui vient à votre bateau pour prendre les côtes nessaires. Mais bon, ce n'est pas toujours possible.

Stocker ses voiles pendant l'hiver

 Lors de l'hivernage de son bateau, c'est bien de sortir ses voiles du bateau et de les mettre dans un endroit sec. C'est une bonne occasion aussi de les nettoyer et de les inspecter (déchirures, accros, etc..). Quant à moi, cette année j'ai nettoyé mes voiles à la main avec un chiffon imbibé d'eau et de produit nettoyant. Ca prend un peu de temps, mais on est sûr d'enlever toutes les tâches sur le tissu. Notre confrère Billy a une méthode 'bain douche ' aussi très astucieuse. Plutôt que de remettre les voiles dans leurs sacs, je préfère les ranger enroulées autour d'un tube en PVC. Ca évite que les traces des plis s'installent dans le dacron au bout d'un certain temps. Bien entendu, il faut parfois une sacré longueur de tube. Pour la GV d'un Edel 4, on compte plus de 2,50m et pour le génois plus de 3m. Encore faut-il trouver un endroit assez grand pour les voiles enroulées. Du coup, j'ai besoin de négocier avec madame pour que je puisse mettre le génois dans le salon. Baba

 Nettoyage

Nettoyage à la main avec un chiffon

la GV enroulée autour d'un tube PVC

La GV enroulée autour d'un tube PVC

Zoom sur le tube

  Un zoom sur le tube PVC

Accroché au mur

La GV accrohcée au mur

 

Conclusion

J'espère que ce retour d'expérience vous apporte quelques éclaircissements sur les questions d'achat de voiles neuves. Puisqu'il s'agit d'un investissement assez important, n'hesitez pas à jouer la concurrence en demander plusieurs devis. J'ai été amené à demander plus d'une dizaine de devis avant d'arrêter sur la proposition qui m'a séduite, niveau qualité-prix-garantie. J'ai aussi contacté le maître voilier à plusieurs reprises. Ca fait beaucoup de choses à étudier mais il vaut se renseigner comme il faut. J'ai sûrement oublié certaines choses dans ce résumé, donc je compte sur vos commentaires afin de compléter cet article.

Merci et bon vent!

Roro

** explications fournies par GLSAILS

N'oubliez pas de répondre au sondage si vous souhaitez faire partie d'un achat groupé afin de bénéficier d'une remise qui peut aller jusqu'à 25%. Celui-ci ne vous engage en rien... 

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 La suite est à vous...

Je vous laisse rajouter vos commentaires sur le sujet présenté dans cet article.Voici quelques questions pour lancer la discussion.
 
  • Avez-vous déjà franchi le pas en changant vos voiles d'origine ? Qu'avez-vous retenu ? Qu'avez-vous comme conseils ?
  • Quel est votre avis par rapport à un génois sur enrouleur ?
 
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