Piano de retours

Retours au cockpit

Nous sommes nombreux à avoir réfléchi à la méthode la moins onéreuse, et la plus efficace, pour disposer sur l'E4, malgré les "minis déflecteurs d'eau", de deux pianos de retours de manoeuvres au cockpit....

D'autant plus pour celles et ceux qui veulent faciliter les manoeuvres lors d'une navigation en solo...

Finalement, quand on veut tout faire "revenir" au cockpit, ça fait du monde :

Pour la GV : drisse, balancine, lazy jack, hale-bas, voire parfois, la prise de riz....
Pour les voiles d'avant, (génois et spi) : drosse d'enrouleur, drisse si pas d'enrouleur, drisse de spi, hale-bas de tangon, balancine de tangon.

J'avais remarqué que sur ce bateau, même pour la drisse de GV, j'avais pas besoin de winch, le guindant circulant bien dans la gorge du mat. Ça me permettait de limiter les frais....

Donc des coinceurs suffisaient, restait juste à trouver la combine pour "sauter" au dessus des déflecteurs d'embruns, et à installer des réas à plat pont...

Voilà ce que ça donne :

Une plaque de contre plaqué marine taillée à bonne dimension, bords arrondis, vissée avec de l'inox, et une bonne dose de syka en dessous....

A l'intérieur du carré, on tombe à 4 cm de la cloison, on fait un trou plus large dans le contre moullage pour y faire passer une rondelle large,

afin de sécuriser la charge de traction.

Puis, pour l'esthétique, on colle une gommette qui cache le trou... La plaque de contre plaqué a besoin évidement d'un traitement soit au vernis (mais le vernis, ça glisse quand on marche dessus...) ou au " Cétol Marine", produit miracle qui convient pour entretenir tous les bois (mains courantes, listons, panneau de descente, etc..), d'un simple coup de pinceau, une à deux fois par an, et qui protège aussi bien que le vernis....!

On le trouve chez tous les ship...

Les taquets coinceurs, à bonne dimension, vissés sur la plaque, avant de la fixer au pont, sont bien moins chèrs que les bloqueurs....

Et avec la démultiplication engendrée par les réas en avant, et les poulies pied de mat, ils suffisent à assumer la charge, sauf pour la drisse de GV que vous verrez après....

Sur ce piano babord, on trouve de gauche à droite :

l'enrouleur de génois
le hale-bas de tangon de spi
la balancine, (ou hale-haut) de tangon de spi
la drisse de spi

Et , exception à ma règle d'organisation, en rose vieilli, la drosse de tension du cuningham de GV

Piano de retours au cockpit

Pour la boite à réas babord : même combat, une plaque de contre plaqué marine imbibée de Cétol, vissée au pont (au dessus du WC), mais je préfère de loin le montage de Roro73 sur plaque résine....

plan de pont

Pour la GV, rendez vous à tribord :

De gauche à droite : Hale bas de GV, qui est étarqué dans le coinceur, puis dans le taquet en dessous pour sécuriser, la drisse de GV qui possède un coinceur plus gros (!), le lazy-jack, et enfin la balancine de bôme.

Une poulie plat pont vissée au pont, au dessus de la penderie, avec "gavage" de syka.....

En pied de mat

pied de mât edel4

Vue d'ensemble

piano de retours cockpit edel4

Coût de l'opération, toutes poulies incluses, sauf celles que j'avais déjà, taquets, coinceurs, visserie, boite à réas, ranges drisse (4,5 € le lot de deux.....), contre plaqué : 118 €

Bilan

Je craignais que ces pianos me génent pour la circulation sur le passe-avant; en fait, pas vraiment car même s'il y a une habitude à prendre, on monte sur ces derniers en s'appuyant avec les deux mains sur le balcon lattéral et la main courante...Et puis si on est chaussé, comme il se doit, on peut marcher dessus, c'est pas grave...
Je confirme après des essais sous vents jusqu'à 18/20 noeuds, prise de riz, etc.., CA TIENT TRES BIEN !
Il faut entretenir le bois au cétol ....
J'aurais pu trouver mieux, comme sur Bobato, pour la boite à réas babord....
A deux, on peut ramener un spi, puisque le barreur a la drisse dans une main, et le bras dans l'autre, la barre entre les jambes...

Bon vent à toutes et tous !!!