Ca vous tente de changer de chariots d'écoute de rail de génois? Dans cet article j'explique les modifications que j'ai faites pour adapter le rail d'origine aux nouveaux chariots (marque Goïot). Heureusement, les modifications sont assez mineurs et par la suite on a un chariot qui glisse bien sur le rail et un réa qui tourne comme une toupie! Régler le vrillage de son génois n'a jamais été aussi facile!
Les chariots
On peut trouver, très facilement, les chariots 'moderne' qui s'adaptent au rail d'origine. Il suffit d'avoir un chariot pour un profil en T de 25mm. Il en existe plusieurs marques à des prix raisonnables jusqu'à très, très chers. Quant à moi, j'ai choisi l'option prix raisonnable à 47EUR par chariot. C'est la marque Goïot (chez AD).
Un petit souci de diamètre de l axe du piston
Après avoir achété deux nouveaux chariots, je me suis rendu compte que l'axe du piston n'était pas le bon diamètre. Le nouveau chariot a un axe d'un diamètre bien supérieur à l'axe de l'ancien chariot. J'étais donc obligé d'élargir les trous dans le rail en inox. Il m'a fallu une bonne mèche à métaux ainsi qu'une petite bouteille d'huile de coupe pour éviter que l'inox se réchauffe trop (et ca va sauver aussi la mèche!). J'ai dû modifier la petite baguette (blanche) en plastique qui s'installe sous le rail en inox. C'est le 'pied' du rail en T. Elle était légèrement trop large pour que le chariot coulisse librement. J'ai donc réduit la largeur de 1-2mm en grattant les bords à l'aide d'un cutter.
Le nouveau chariot (Goiot) à gauche et l'ancien à droite. La baguette blanche se trouve en haut sous le chariot Goiot.
On voit la difference du diamètre entre les deux axes du piston
L'axe du nouveau chariot passe dans le trou élargi
Conclusion
Finalement, changer mes chariots de génois m'a demandé quelques modifications. Quand on remonte les rails, on met une bonne dose de silicone (genre Silka) dans les perçages dans la coque et sous le rail. Vaut mieux que ça dégueule puis on nettoie... C'est d'ailleurs un endroit où se crée souvent une inflitration d'eau qui risque de pourrir le joint pont-coque. J'en ai déjà constaté chez moi... Il reste à règler le problème de frottement de l'écoute contre le pont (très connu chez l'Edel 4).
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