La première étape est le démontage des anciens. Vu la façon dont ils sont montés je m'attendais à une corvée. Le montage type pare brise de voiture me faisait un peu peur. Je craignais, en effet devoir abîmer les ouvertures pour les décoller.
Je commence par essayer d'enlever le renfort vertical en inox. Pas moyen, tout tourne dans le vide, et comme je suis seul, pas possible de tenir la vis à l'extérieur en même temps. pas grave, on verra ça plus tard. Je commence donc par enlever les rideaux des fenêtres : six petites vis, trop facile.
Il ne me reste plus que la barre de renfort a enlever maintenant que j'ai accès à l'extérieur aussi.
ÉTAT DE L'ANCIEN PLEXI : ce n'est pas du luxe.
Il reste un bon coup de nettoyage. 27 ans de crasse laissent quelques traces !
Le chant de la cloison est très encrassé, environ une couche de 3 m/m
Nettoyage à l'acétone pour tout décrasser, suivi d'un ponçage a sec, plus un coup de Dremel pour les imperfections. On voit que la personne qui a découpé le trou de la fenêtre avait la tremblote.
Un coup de nettoyage à la pierre blanche, c'est tout ce que j'ai sous la main
Et ça n'a pas l'air mal, au contraire
J'occulte provisoirement les ouvertures. il fait froid et l'humidité commence a arriver. Je bouche avec un bout de film, autocollant en attendant les nouveaux plexi commandés à la boite et prévu pour la semaine prochaine afin de tout remonter définitivement
On se croirait en pleine nature (la preuve les bambous poussent)
Maintenant que les nouveaux plexi sont découpés, je peux commencer leur montage. J'ai utilisé du PMMA incolore de 6 m/m. Pour les rendre efficace, j'ai demandé de les découper avec un chanfrein, afin que l'eau ne stagne pas en partie supérieure.
On peut maintenant envisager de présenter les pièces sur le bateau afin d'estimer le nombre de trous a faire dans les hublots. Pour percer les trous, il est conseillé de laisser de la marge. Je m'explique : je vais utiliser de la vis inox 3 x 20 m/m et j'ai percé à 5 m/m. Pourquoi ? le plexi a tendance a se dilater et ses dimensions peuvent bouger avec la chaleur et le froid. Plus le plexi est épais, plus il se dilatera. De même il faut éviter de percer trop près du bord : 20 m/m c'est l'idéal.
Tous les plexi sont fournis avec un film de protection sur chaque face, donc les conserver le plus longtemps possible pour éviter toutes les rayures liées aux différentes manipulations. A ce stade, comme j'ai décidé de visser et coller ces hublots, j'ai filmé le plexi avec un film adhésif type verre sablé. Vous verrez plus loin l'utilité de la chose.
Après vissage du hublot sur le pont, j'ai tracé l'ouverture pour pouvoir conserver le look d'origine de l'Edel 4. La découpe au cutter, stylet et règle à la main est un peu risquée, mais pas impossible la preuve
On peut maintenant procéder au montage a proprement dit. On tartine de mastic colle grassement
Le film va simplement servir a dessiner la délimitation de l'ouverture, mais surtout a dissimuler et modifier la couleur du mastic colle. Après vissage, ça "dégueule" de partout mais c'est pas grave, au contraire.
Côté intérieur lisser le joint immédiatement - Côté extérieur laisser la colle prendre. Une fois la colle dure, découper au pourtour au cutter et enlever le surplus. Nettoyage des différentes traces au white spirit (avec un chiffon doux sur les plexi) et le tour est joué.
Vu de l'intérieur
Vu de l'extérieur
On remarquera la couleur de la colle a travers le film translucide gris : on est très proche de la couleur du pont de l'edel 4 et en plus c'est du solide. Je vais attendre quelques jours pour effectuer un dernier nettoyage, quand tout sera parfaitement dur et collé
En résumé
TRAVAIL RELATIVEMENT FACILE (malgré les craintes avant de commencer), RÉSULTAT PROPRE, ET GAIN DE LUMINOSITÉ DANS LE CARRE PAR RAPPORT AUX HUBLOTS PRÉCÉDENTS (plus transparents et ouverture agrandie de l'épaisseur de l'ancien joint noir type pare-brise).
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